由中国电动汽车百人会主办的“全球智能汽车产业峰会（GIV2022）”于12月16日-17日在合肥召开。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟出席并演讲。

谈及芯片产业，张永伟说，当前，芯片的需求量越来越大，2022年我国汽车智能化渗透率超过了30%，2030年则会达到70%。以这个智能化渗透速度来判断，芯片的需求将会产生爆发式的增长。

“单车的芯片在300-500个，电动智能时代就超过了1000个，高等级自动驾驶会超过3000个”，张永伟说，到2030年，我国芯片市场规模约达到300亿美金，每年的需求量在1000-1200亿颗，“汽车芯片的需求越来越大、缺口也越来越大”。

他强调，我国迈过芯片这道坎是必须要解决的问题，但是也必须看到我们面临着一系列的严峻挑战。

一是摆脱进口依赖是当务之急。“现在汽车芯片国内的供给度不到10%，也就是每一辆汽车90%以上的芯片都是进口或者是在外资的本土公司手里面，这就决定了不论是小芯片、还是一些关键的芯片，特别是智能芯片，未来需求越来越大，它的瓶颈越来越高”。

二是我国在汽车芯片制造的整个链条上都存在着技术短板。比如，EDA的工具市场，核心的半导体设备市场，我们有了14纳米以上的制程，最缺的是更加先进的制程。

三是我国的芯片面临着严格的检测认证。张永伟指出，在汽车车规级芯片的测试和认证方面，全球刚刚起步，但是我国明显处于短板，让很多芯片企业，有芯片无法测试，因此也得不到企业的认可，让很多用户找到了芯片不敢去测试，因为得不到最好的测试结果，所以解决测试和检测也是现在的当务之急。

四是人才短缺。张伟勇指出，我国集成电路从业者，包括汽车集成电路和消费集成电路总共约54万专业人员，到2023年缺口可达20万，这54万人当中基本分布在设计、制造和封测环节，20万人的短缺会严重影响到行业的技术发展和产业推进，所以人才短缺已经成为巨大的瓶颈。

张永伟也提出了几点建议：

一是要全产业链进行技术提升。二是建立标准、检测认证体系。三是推动芯片上车。在迭代中完善，也可以帮助整车企业建立自己产能的备胎。四是把产线抓起来，支持多元化商业模式。五是加大政策支持。特别是财政资金的支持，让那些做长时间研发的企业有稳定的投入机制。六是解决好人才缺口问题，让人才成为支持芯片企业发展的重要保障。